Trötthet och dålig koncentration bakom ratten är givetvis allvarliga problem. Men Volvo kommer redan i år att börja sälja ett system som känner av om föraren kör vingligt, eller "fyrkantigt". För cirka 5 000 kronor får man ett enklare system och för 15 000 - 20 000 får man ett mer avancerat system som jobbar tillsammans med Volvos aktiva farthållarsystem.
Lastbilsbranschen borde ha "sömnvarnare" som standard och Volvo Lastvagnar lär komma med ett systersystem till Volvo Personvagnars.
Personligen tycker jag att Volvos alkolås och sömnvarnarsystem borde premieras ekonomiskt.
onsdag 5 september 2007
Lastbilar är farliga
Antalet tunga och lätta lastbilar ökar i vårt land och de är klart överrepresenterade i olycksstatistiken. Lastbilarna är inblandade i 25% av olyckorna (och bussar i 5% av olyckorna). Men av trafikarbetet står lastbilarna bara för 15%.
NTF jobbar med att påverka transportfirmorna, som i sin tur ska ställa högre krav på sina chaufförer.
Det känns som ett viktigt arbete, och visst borde det finnas en "Lastbilsdödardebatt" som komplement till "Suvdödardebatten".
Ju större desto farligare.
NTF jobbar med att påverka transportfirmorna, som i sin tur ska ställa högre krav på sina chaufförer.
Det känns som ett viktigt arbete, och visst borde det finnas en "Lastbilsdödardebatt" som komplement till "Suvdödardebatten".
Ju större desto farligare.
Saab och Volvo bäst på pisksnärtskydd
Enligt försäkringbolaget Folksam och Vägverket minskar Saab och Volvos stolar risken för pisksnärtskador med 60 procent. Varje år skadas cirka 3 500 personer i Sverige av pisksnärtskador, 70 procent av alla skador i bilkrockar handlar om pisksnärtskador. De flesta återhämtar sig efter någon vecka, men mellan 5-10 procent får långvariga besvär.
Enligt Folksam och Vägverkets tester ser rankingen ut så här:
Volvo V70/V50/S80 och S40 ligger i absolut toppklass tillsammans med
Saab 9-3 -03-05 och Honda Civic -06 – med betyg mellan 0,0 - 1,0.
Saab 9-5 får däremot ett lite sämre betyg på 4,2.
Sämsta bilarna är Audi A3 -04 (13,5) Opel Meriva (13,2), Citroën C5 (12,7), BMW 3 & 5-serie (11,3-11,7).
Mer information om undersökningen på Folksams hemsida.
Visst vore det bra om EuroNCAP också testade pisksnärtskydd.
Enligt Folksam och Vägverkets tester ser rankingen ut så här:
Volvo V70/V50/S80 och S40 ligger i absolut toppklass tillsammans med
Saab 9-3 -03-05 och Honda Civic -06 – med betyg mellan 0,0 - 1,0.
Saab 9-5 får däremot ett lite sämre betyg på 4,2.
Sämsta bilarna är Audi A3 -04 (13,5) Opel Meriva (13,2), Citroën C5 (12,7), BMW 3 & 5-serie (11,3-11,7).
Mer information om undersökningen på Folksams hemsida.
Visst vore det bra om EuroNCAP också testade pisksnärtskydd.
tisdag 4 september 2007
Vägverket vill få folket upprört!
Jo, det finns ”hastighetstalibaner” här i Tylösand. Vägverkets Mikael Klingstedt höll ett kort tal om nödvändigheten att sänka hastigheten.
”Vi måste få trafikanterna att förstå att vi måste få ner hastigheten. Vi måste få in ett socialt ansvar.”
Hans metoder är ”enkla regler”, lägre försäkringspremier för laglydiga, och att koppla samman hastighet med förbrukning och fler fartkameror, både fasta och rörliga och ökad bevakning.
Han avslutade med: ”Vi är för rädda för att uppröra folket. Frågan är, är vi modiga nog?”
Folket vet alltså inte sitt bästa. Och de nya hastighetsbegränsningarna med 30-40-50-60-70-80… är förmodligen förenklande?
Jag tror att Claes Tingvall har bättre känselspröt och en större chans att få med sig folket. Han brukar säga att man inte ska komma på kant med svenska folket, att svensken kan tänka själv och gärna vill göra just det.
Mikael Klingstedts metod att göra folk upprörda låter inte modernt. Varför kan inte Vägverket försöka ta fram regler och hastighetsbegränsningar som ”folket” kan gilla? Som ”folket” kan ställa sig bakom? Regler som inte straffar Svensson, när näten dras åt för att få fast de fula trafikfiskarna, som ändå oftast slipper undan, drogade-fulla/kriminella/fortåkande mc-förare och så vidare – som högaktningsfullt struntar i kameraskåp och andra regler.
Varför inte gå ut med en förklaring där man tar upp de värsta problemen på ett sakligt vis, och ett åtgärdspaket. Ta de fyrhjuliga motorcyklarna som ett exempel. Fyrhjulingarna börjar svämma över våra vägar. Helt värdelös väghållning, och ofta med förare med endast bilkörkort, och hur nyktra?
Hur är olycksfrekvensen per körd personkilometer för dessa fyrhjulingar, jämfört med bilar?
Är det ett problem? Ta i så fall tu med det. Och så vidare.
Majoriteten av svenska folket ”vill göra rätt enligt sin egen moral”. Utnyttja det. Driv en politik som folket stödjer, inte en som folket vill göra uppror mot.
Vi bor väl än så länge i ett demokratiskt Sverige?
”Vi måste få trafikanterna att förstå att vi måste få ner hastigheten. Vi måste få in ett socialt ansvar.”
Hans metoder är ”enkla regler”, lägre försäkringspremier för laglydiga, och att koppla samman hastighet med förbrukning och fler fartkameror, både fasta och rörliga och ökad bevakning.
Han avslutade med: ”Vi är för rädda för att uppröra folket. Frågan är, är vi modiga nog?”
Folket vet alltså inte sitt bästa. Och de nya hastighetsbegränsningarna med 30-40-50-60-70-80… är förmodligen förenklande?
Jag tror att Claes Tingvall har bättre känselspröt och en större chans att få med sig folket. Han brukar säga att man inte ska komma på kant med svenska folket, att svensken kan tänka själv och gärna vill göra just det.
Mikael Klingstedts metod att göra folk upprörda låter inte modernt. Varför kan inte Vägverket försöka ta fram regler och hastighetsbegränsningar som ”folket” kan gilla? Som ”folket” kan ställa sig bakom? Regler som inte straffar Svensson, när näten dras åt för att få fast de fula trafikfiskarna, som ändå oftast slipper undan, drogade-fulla/kriminella/fortåkande mc-förare och så vidare – som högaktningsfullt struntar i kameraskåp och andra regler.
Varför inte gå ut med en förklaring där man tar upp de värsta problemen på ett sakligt vis, och ett åtgärdspaket. Ta de fyrhjuliga motorcyklarna som ett exempel. Fyrhjulingarna börjar svämma över våra vägar. Helt värdelös väghållning, och ofta med förare med endast bilkörkort, och hur nyktra?
Hur är olycksfrekvensen per körd personkilometer för dessa fyrhjulingar, jämfört med bilar?
Är det ett problem? Ta i så fall tu med det. Och så vidare.
Majoriteten av svenska folket ”vill göra rätt enligt sin egen moral”. Utnyttja det. Driv en politik som folket stödjer, inte en som folket vill göra uppror mot.
Vi bor väl än så länge i ett demokratiskt Sverige?
Alkoholen dödar
– och i Sverige skördar den allt fler liv!
1997 hade 16% av de trafikdödade förarna i bil övfer 0,1 promille.
2006 var den siffran uppe i 42%.
Det betyder cirka 200 dödade "berusade" per år, långt över hälften av de som dör!
Samtidigt har polisens utandningskontroller ökat från 1 miljon till cirka 2 miljoner från 1997 till 2006. Och antalet som hade över 0,2 promille har minskat från 1,2/ 100 utandningsprov till 0,8/100 utandningsprov.
Varför är inte alkolås "förmånsvärdesbefriade"?!
Ett så enkelt belsut, som borde vara minst lika viktigt som miljöbilsrabatten.
Kom igen, regeringen! Här finns "enkla" poäng att hämta, som skulle kunna spara många liv.
1997 hade 16% av de trafikdödade förarna i bil övfer 0,1 promille.
2006 var den siffran uppe i 42%.
Det betyder cirka 200 dödade "berusade" per år, långt över hälften av de som dör!
Samtidigt har polisens utandningskontroller ökat från 1 miljon till cirka 2 miljoner från 1997 till 2006. Och antalet som hade över 0,2 promille har minskat från 1,2/ 100 utandningsprov till 0,8/100 utandningsprov.
Varför är inte alkolås "förmånsvärdesbefriade"?!
Ett så enkelt belsut, som borde vara minst lika viktigt som miljöbilsrabatten.
Kom igen, regeringen! Här finns "enkla" poäng att hämta, som skulle kunna spara många liv.
Sverige kör långsammast!
Hastigheten på vägarna är alltid ett hett ämne. Och Sverige lyfts fram som ett dåligt exempel eftersom hastigheten på motorvägarna inte har förändrats/sjunkit mellan åren 1996 - 2004.
I exempelvis Frankrike har den däremot sjunkit med 6-11%. I Schweiz med 3-8% och i Belgien med 4-6%.
Men tittar vi på genomsnittshastigheten ligger den runt 110 i Sverige och 120-125 i Frankrike, och i många andra länder.
Kanske är det så att vi skulle kunna hålla samma tempo i Sverige som i Frankrike? Kanske är vi inte "fartdårar" i Sverige?
I exempelvis Frankrike har den däremot sjunkit med 6-11%. I Schweiz med 3-8% och i Belgien med 4-6%.
Men tittar vi på genomsnittshastigheten ligger den runt 110 i Sverige och 120-125 i Frankrike, och i många andra länder.
Kanske är det så att vi skulle kunna hålla samma tempo i Sverige som i Frankrike? Kanske är vi inte "fartdårar" i Sverige?
Vill du veta mer?
Törstig på mera? Det kommer att läggas upp en massa information och tal. Så gå in på:
www.tylosandkonference.com
www.mhf.se/tylosandsseminariet
Och jag kommer att fortsätta att leverera godbitar.
www.tylosandkonference.com
www.mhf.se/tylosandsseminariet
Och jag kommer att fortsätta att leverera godbitar.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)