Volvos sömnvarnare

Trötthet och dålig koncentration bakom ratten är givetvis allvarliga problem. Men Volvo kommer redan i år att börja sälja ett system som känner av om föraren kör vingligt, eller "fyrkantigt". För cirka 5 000 kronor får man ett enklare system och för 15 000 - 20 000 får man ett mer avancerat system som jobbar tillsammans med Volvos aktiva farthållarsystem.
Lastbilsbranschen borde ha "sömnvarnare" som standard och Volvo Lastvagnar lär komma med ett systersystem till Volvo Personvagnars.
Personligen tycker jag att Volvos alkolås och sömnvarnarsystem borde premieras ekonomiskt.

Lastbilar är farliga

Antalet tunga och lätta lastbilar ökar i vårt land och de är klart överrepresenterade i olycksstatistiken. Lastbilarna är inblandade i 25% av olyckorna (och bussar i 5% av olyckorna). Men av trafikarbetet står lastbilarna bara för 15%.
NTF jobbar med att påverka transportfirmorna, som i sin tur ska ställa högre krav på sina chaufförer.
Det känns som ett viktigt arbete, och visst borde det finnas en "Lastbilsdödardebatt" som komplement till "Suvdödardebatten".
Ju större desto farligare.

Saab och Volvo bäst på pisksnärtskydd

Enligt försäkringbolaget Folksam och Vägverket minskar Saab och Volvos stolar risken för pisksnärtskador med 60 procent. Varje år skadas cirka 3 500 personer i Sverige av pisksnärtskador, 70 procent av alla skador i bilkrockar handlar om pisksnärtskador. De flesta återhämtar sig efter någon vecka, men mellan 5-10 procent får långvariga besvär.
Enligt Folksam och Vägverkets tester ser rankingen ut så här:
Volvo V70/V50/S80 och S40 ligger i absolut toppklass tillsammans med
Saab 9-3 -03-05 och Honda Civic -06 – med betyg mellan 0,0 - 1,0.
Saab 9-5 får däremot ett lite sämre betyg på 4,2.
Sämsta bilarna är Audi A3 -04 (13,5) Opel Meriva (13,2), Citroën C5 (12,7), BMW 3 & 5-serie (11,3-11,7).
Mer information om undersökningen på Folksams hemsida.
Visst vore det bra om EuroNCAP också testade pisksnärtskydd.

Vägverket vill få folket upprört!

Jo, det finns ”hastighetstalibaner” här i Tylösand. Vägverkets Mikael Klingstedt höll ett kort tal om nödvändigheten att sänka hastigheten.
”Vi måste få trafikanterna att förstå att vi måste få ner hastigheten. Vi måste få in ett socialt ansvar.”
Hans metoder är ”enkla regler”, lägre försäkringspremier för laglydiga, och att koppla samman hastighet med förbrukning och fler fartkameror, både fasta och rörliga och ökad bevakning.
Han avslutade med: ”Vi är för rädda för att uppröra folket. Frågan är, är vi modiga nog?”
Folket vet alltså inte sitt bästa. Och de nya hastighetsbegränsningarna med 30-40-50-60-70-80… är förmodligen förenklande?
Jag tror att Claes Tingvall har bättre känselspröt och en större chans att få med sig folket. Han brukar säga att man inte ska komma på kant med svenska folket, att svensken kan tänka själv och gärna vill göra just det.
Mikael Klingstedts metod att göra folk upprörda låter inte modernt. Varför kan inte Vägverket försöka ta fram regler och hastighetsbegränsningar som ”folket” kan gilla? Som ”folket” kan ställa sig bakom? Regler som inte straffar Svensson, när näten dras åt för att få fast de fula trafikfiskarna, som ändå oftast slipper undan, drogade-fulla/kriminella/fortåkande mc-förare och så vidare – som högaktningsfullt struntar i kameraskåp och andra regler.
Varför inte gå ut med en förklaring där man tar upp de värsta problemen på ett sakligt vis, och ett åtgärdspaket. Ta de fyrhjuliga motorcyklarna som ett exempel. Fyrhjulingarna börjar svämma över våra vägar. Helt värdelös väghållning, och ofta med förare med endast bilkörkort, och hur nyktra?
Hur är olycksfrekvensen per körd personkilometer för dessa fyrhjulingar, jämfört med bilar?
Är det ett problem? Ta i så fall tu med det. Och så vidare.
Majoriteten av svenska folket ”vill göra rätt enligt sin egen moral”. Utnyttja det. Driv en politik som folket stödjer, inte en som folket vill göra uppror mot.
Vi bor väl än så länge i ett demokratiskt Sverige?

Alkoholen dödar

– och i Sverige skördar den allt fler liv!
1997 hade 16% av de trafikdödade förarna i bil övfer 0,1 promille.
2006 var den siffran uppe i 42%.
Det betyder cirka 200 dödade "berusade" per år, långt över hälften av de som dör!
Samtidigt har polisens utandningskontroller ökat från 1 miljon till cirka 2 miljoner från 1997 till 2006. Och antalet som hade över 0,2 promille har minskat från 1,2/ 100 utandningsprov till 0,8/100 utandningsprov.
Varför är inte alkolås "förmånsvärdesbefriade"?!
Ett så enkelt belsut, som borde vara minst lika viktigt som miljöbilsrabatten.
Kom igen, regeringen! Här finns "enkla" poäng att hämta, som skulle kunna spara många liv.

Sverige kör långsammast!

Hastigheten på vägarna är alltid ett hett ämne. Och Sverige lyfts fram som ett dåligt exempel eftersom hastigheten på motorvägarna inte har förändrats/sjunkit mellan åren 1996 - 2004.
I exempelvis Frankrike har den däremot sjunkit med 6-11%. I Schweiz med 3-8% och i Belgien med 4-6%.
Men tittar vi på genomsnittshastigheten ligger den runt 110 i Sverige och 120-125 i Frankrike, och i många andra länder.
Kanske är det så att vi skulle kunna hålla samma tempo i Sverige som i Frankrike? Kanske är vi inte "fartdårar" i Sverige?

Vill du veta mer?

Törstig på mera? Det kommer att läggas upp en massa information och tal. Så gå in på:
www.tylosandkonference.com
www.mhf.se/tylosandsseminariet
Och jag kommer att fortsätta att leverera godbitar.

Trafikstatistikbibeln

Är du intresserad av trafiksäkerhetsstatistik. Bra. Gå in på www.etsc.be/PIN – så kan du läsa en 100-sidig rapport.
Gissa om jag ska göra det?

Sverige säkrast - och "struntar" i hastighetsövervakning

EU-organisationen ETSC har gjort en PIN-rapport där hela EU:s vägsäkerhet jämförs och Richard Allshop stämmer som alla andra in i sin beundran för Sveriges säkerhetsarbete. Men, det är sex gånger högre risk att dödas på en väg än om man befinner sig någon annan stans. Alltså, vägar är farligare än de flesta andra ställen. Inte så förvånande.
Richard säger också att Sverige måste driva på med fler åtgärder, och jag tolkar det som att mer hastighetsövervakning.
Richard skickar också ut en liten varning: Hela EU skulle vara en stor förlorare om Nollvisionen dör ut.
Är den hotad? Måste kolla upp.
Claes Tingvall klev återigen upp på scenen och var lite spetsigare denna gång:
"Vi ligger i toppen i Europa när det gäller alkoholkontroller, men i botten när det gäller antal rapporterade fortkörningar. Jag är så trött på alla som klagar och säger att Sverige har så stor hastighetsövervakning. Sverige måste bredda diskussionen om hastighetsövervakning."
En liten fundering: Sverige ligger i säkerhetstoppen, trots att vi inte bötfäller lika många för fortkörning som övriga länder. Kan det vara så att hastigheten inte är sååå viktig som alla säger?

EM i säkerhet

EU har ett mål att halvera antalet dödade på vägar mellan 2001 till 2010.
Mellan 2001 och 2005 ser "Topplistan" ut så här:
1 Frankrike -35%
2 Luxemburg -34%
3 Belgien -27%
Sverige ligger på -24,5 % och är alltså med i "toppen" trots att vi hade ett "bra" utgångsläge.
Men Frankrike och Tyskland ligger på över 95% bältesanvändning, med Sverige i "90%-gruppen" och längst ner hittar vi exempelvis Polen, Belgien, Spanien, Italien och Ungern som ligger på 70%.
Om 99% hade bälte på sig i hela EU skulle antalet döda minska med 15%.
För övrigt påstår Italienska "säkerhetsverket" att endast 1,1% avderas dödsolyckor är alkoholrelaterade. Allt beror på hur man mäter…

Sverige ligger efter på infrastruktursatsningar

Martin Winkelberger på KfV har studerat de bäst fungerande säkerhetssatsningarna i Europa och kommit fram till att Sverige ligger efter EU-snittet när det gäller satsningar på infrastruktur, utbildning och kampanjer och vi har exempelvis inte förbud mot mobiltelefoner i bil, vi mäter inte hastigheter mellan trafikstolpar och vi har inget poängsystem för trafiköverträdelser.
Totalt sett använder sig EU-länderna av cirka 25% av av "de bästa trafiksäkerhetsåtgärderna" medan Sverige använder cirka 40 procent av "best practice".
Sverige är här på konferensen "säkerhetsstjärnan" som alla ser upp till, men intressant nog bidrog Sverige bara med 14 "best practiceförslag" medan många andra länder skickade in många fler bidrag. Belgien bidrog exemplvis med 30. Martin Winkelberg sa att VTI (som skickade in Sveriges bidrag) varit väldigt stränga med vad man kan kalla "best practice". Blyga Nord… Smarta Nord?

Middag

Dagens konferensande är över. Lite snöpligt. Nu ska jag anmäla mig till kvällens middag, med underhållning av Lise & Gertrud.
japp.
Den startar 20.00.
Och visst, jag skrev under, bland alla andra champagnedrickare. Och fick en cykelhjälm av Folksam i utbyte mot mina kontaktuppgifter.

Deklarationen

Så nu är det äntligen dags för Tylösanddeklarationen.
1 Alla har rätt att använda vägar och gator utan att riskera liv och hälsa.
2 Alla har rätt till säker och hållbar mobilitet - säkerhet och hållbarhet ska komplettera varandra.
3 Alla har rätt att använda vägtransportsystemet utan att riskera att omedvetet utsätta andra för risk.
4 Alla har rätt till information om säkerhetsproblem och säkerhetsnivå på alla komponenter, produkter, åtgärder och tjänster i vägtransportsystemet.
5 Alla har rätt att förvänta sig ett systematiskt och kontinuerligt förbättringsarbete; alla ansvariga i vägtransportsystemet har en skyldighet att vidta korrigerande åtgärder då säkerhetsbrister som kan åtgärdas, upptäckas.
Det verkar inte dramatiskt? Eller? Varför finns det ett motstånd?
Ska jag skriva på?

Claes Tingvall sa ingenting och hade "fel"

Claes Tingvall klev på scenen och tog på sig "EuroNCAP-hatten" - som han själv sa.
Men vad sa han då? Att Säkerhet säljer. Att Säkra bilar sparar liv.
Och att EuroNCAP måste utvecklas.
Jaha.
När sedan frågan ställdes till publiken om hur många EuroNCAP-stjärnor deltagarnas bilar har blev resultatet mycket intressant:
5 Stjärnor: 29%
4 Stjärnor: 21%
3 Stjärnor 11%
Vet et: 35%
Bryr mig inte, ska inte krocka: 4%

Om säkerhet säljer, och vi är på ett seminarium för folk som har trafiksäkerhet som yrke (som alltså borde vara informerade och intresserade) så är det sensationellt att 35% inte vet hur många stjärnor deras bilar har.
Vilket betyder att säkerhet inte säljer – till säkerhetsarbetande.
Jag slår vad om att siffrorna för amsläsarna skulle vara mycket bättre. och att många fler vet hur krocksäker deras bil är.

Fortåkarkonferens!

Det visar sig att de flesta här på Trafiksäkerhetskonferensen är som du och jag - och bryter mot trafikregler.
14% har åkt fast för fortkörning och 44 % säger att dom inte åkt fast - trots att dom "borde".
Men hela 42 procent påstår att dom alltid kör laglydigt, fan trot!
Alla vet att alla då och då bryter mot reglerna, om inte annat för att dom inte har koll på reglerna. Skulle alla automatiskt bötfällas så skulle vi inte ha en enda bil ute på vägarna…

"Guldälgen" - den kan bli din

Du som kan hitta på det bästa sättet att minska viltolyckorna i Sverige kan vinna 20 000 kronor och en glasskulptur. Och du får komma hit till Tylösand och ta emot priset på nästa års konferens.
Det borde vara mycket finare att vinna än alla Guldägg i världen – eller varför inte vinna båda samtidigt?
Det är Älgskadefondsföreningen som tagit initiativet.

FN vill ha en trafiksäkerhetskonferens

Mark Rosenberg på FN hoppas att FN ska hålla en Vägtrafiksäkerhetskonferens 2009 och att Sverige ställer upp. Det skulle i så fall bli FN:s första Vägtrafiksäkerhetskonferens.
Sverige är duktig på trafiksäkerhet, med cirka 50 döda per miljon invånare mot exempelvis 150 döda i Grekland. Mark gör jämförelsen med aidsproblematiken. "I västvärlden har vi effektivt bekämpat aids, och tror att aidsproblemet är "över" trots att det fortfarande är enormt i "underutvecklade länder"." Nu fruktar Mark att samma misstag ska göras om på trafiksäkerhetsområdet.
Mark hoppas att Sverige ska dela med sig till hela världen med sin nollvision.
Kostnanden för ett FN-trafiksäkerhertsseminarium är 4-5 miljoner dollar, och Ryssland och Quatar är intresserade.
Vad säger du – ska Sverige ta initiativet?

Åsa Torstensson skriver på!

Tylösanddeklarationen handlar om människans rättighet att röra sig fritt på ett säkert vis - vilket låter mycket bra.
Kommunikationsministern Åsa Torstensson skrev på presslunchen under deklarationen, men av deltagarna ogillar just nu 17% deklarationen – svaret varför lär komma.
Åsa sa att "Vi i regeringen har fokus på alkoholfrågan, och vill att alkolås ska bli obligatoriskt för de som dömts för rattfylleri. I dagsläget erbjuds rattfyllerister ett alkolås, erbjuds…
Förslaget på en lagstiftning för alkolås i alla nya bilar 2012 är bara ett förslag, som Åsa inte verkar driva hårt, utan i stället förlita sig på "marknadskrafterna". Tillåt mig tvivla.
Åsa sa för övrigt att vi "måste få en acceptans för våra hastighetsbegränsningar" och hon hoppas att de nya 30-40-50-60-70 osv-systemet ska ge det.
När kommer 130-skyltarna på motorväg?

Trafikens Al Gore - var är du?

Behövs en "Global Traffic safety"-apostel som Al Gore?
Enligt publiken:
Ja, absolut: 45%
Ja, kanske: 30%
Varför inte Madonna: 12%

Nya bilar är farligare!

Per Kågesson höll ett tal där han presenterade en norsk undersökning som pekade på att nya bilar ger fler olyckor!
Man känner sig säkrare, och kör alltså sämre.
Publiken med mentometerknapparna höll inte med: 38% trodde på undersökningen, 62 trodde att det var fel.
Per visade också siffror som visar att starka bilar inte är inblandade i färre omkörningsolyckor och hävdade att vi måste börja köpa svagare bilar, både för säkerhetens och miljöns skull.
30% av vår trafik är i stadstrafik och 38% sker på motorvägar/vajervägar – där man inte behöver starka motorer.

Vad är Tylösandskonferensen?

För 50 år sedan träffades ett gäng från MHF och diskuterade trafiksäkerhet, och på den vägen är det – till dagens konferens med nära 600 deltagare.
Det är kickoff för Sveriges trafiksäkerhetsarbete, och för första gången är det ett internationellt möte med deltagare från 20 länder.
Men vad händer här? Är det ett Mecka för "Hastighetstalibaner" – som jag hört?
Åsa Torstensson, vår Centerkommunikationsminister höll invigningstalet och det är tämligen klart att hon inte fått jobbet på grund av sina kunskaper i engelska. Hur kan så många svenska ledare för företag och partier vara så rent usla på engelska?
Nåväl, Centern vill satsa en miljard på trafiksäkerhetsarbete, och Ingemar Skogö vill använda pengarna på fartkameror, alkolås och bättre vägar. Bättre vägar skriver jag under på. I går körde jag ner från Stockholm och en hel del av de sista tio milen från E4:an till Halmstad var vajerväg, men inte motorväg. 110 km/h, som på motorväg, men så mycket ryckigare och jobbigare trafik.
En vajerväg med tre filer är inte lika säker som en riktig motorväg. Av det drar jag slutsatsen att motorvägar bör ha en annan – högre – hastighetsgräns. Gärna 130 - som ju så många av oss kör.
För övrigt körde jag nya Volvo V70 "VI" med stora diesel. Skön, tyst bil, men enligt färddatorn drog den 0,9 l/mil!
Nå. Ett mål med konferensen är att klubba "Tylösanddeklarationen", vad det nu är.
Alla i publiken, förutom journalisterna, har en mentometerknapp och på frågan om Tylösanddeklarationen blev svaren så här:
Bra 14%
Dålig 5%
Läser den senare 62%
Tror inte på deklarationer 5%
Den kan bli spännande – men varför har man inte läst på? Är man redan nöjda med sina egna åsikter?
57% män (5% har aldrig insett skillnaden mellan könen…)
93% från Europa.
Under 30 år 8%.
30-51 45%
51 och uppåt 47%.
29% anser att de kör mycket bättre än genomsnittsföraren.
På den intressanta frågan: Är det möjligt att sänka trafikdöden i världen på fem års sikt? Och i så fall hur mycket?
Nej, olyckorna kommer att öka: 20%
Olyckorna kommer minska med 25%: 16%
Trista siffror som säger att det dör över en miljon människor i trafiken varje är presenteras, och kurvan ser ut som Växthuseffektens temperaturkurva…

Jag återkommer när något spännande har sagts.